“宝骏本场发布会莫得对标🔥欧洲杯正规(买球)下单平台·中国官方全站，也莫得拉踩。有莫得流量，就委托诸君了！”
在4月12日下昼的宝骏悦也家眷新车发布会上，上汽通用五菱产物营销中心副总司理周钘摆出一副“低姿态”。和现在新动力汽车发布会，惟一是发布新车势必拉踩友商不同，宝骏此次发布会，照实全场莫得对标拉踩，但是很可惜的是，拉不拉踩，关于宝骏汽车仍是不挫折了，这仅仅发布会上的细枝小节，而宝骏汽车还有更严重的问题需要去经管。
2023年全年宝骏汽车销量仅为5.1万台，有东谈主给出尖锐评价：辛发愤苦十几年，整夜回到目田前。
2010年，宝骏汽车确立，距今仍是十四年的时期，天然确立较晚，但是这个品牌的发展速率照旧比拟快的，2015年宝骏的销量达到了50万辆，2017年是宝骏的高光时刻，累计销量达到1009567辆，成为最快浮松年销量百万辆的汽车品牌。那时候的宝骏，是市集上最炙手可热的汽车品牌之一，增长势头，有点像如今的比亚迪。
但是随后，宝骏汽车的销量便初始跳水，2020年，宝骏汽车年销量由2019年的60万辆着落至40万辆。到了2021年，宝骏汽车销量仅剩下21.6万辆。2023年，宝骏汽车的销量仍是跌到了5万辆。
不管有些许东谈主可爱宝骏这个品牌，但是我必须要说，宝骏的百万销量，有一定的巧合性，并不是宝骏汽车真确产物实力的体现，在时间实力、产物力、质地踏实性等方面，宝骏汽车并莫得年销百万辆的实力。
宝骏的年销百万主若是踩中了中国汽车爆发式增长的红利，那时的宝骏汽车收拢了市集风口，推出了多款性价比极高的“神车”，比如说宝骏730、宝骏560、宝骏530、宝骏510，几万块钱，空间大，油耗低，性价比高，成为了中低端市集的振奋级车型。
然则，跟着国内汽车市集的虚耗升级，这些性价比神车，缓缓失去了市集空间，而此时，宝骏作念的，不是推出换代车型，在时间和建树飞腾级，而是停产了一多量车型，而推出了新宝骏品牌，并上市了全新产物新宝骏 RS-5、新宝骏 RS-3等车型。在售价方面有所普及，到了10万元潦倒，这不错看作念是宝骏的一次品牌冲高。
问题是，宝骏汽车此次冲高却是异曲同工，发动机照旧1.5L天然吸气或者1.5T，变速箱照旧CVT或者手动，除了改了一个车标，内饰高等极少除外，并莫得太多的产物方面的变化，但是新宝骏却在老款车型基础上，涨了2-3万元，再望望同价位的哈弗、吉祥、比亚迪，新宝骏拿什么和它们竞争？
看到新宝骏的几款车型销量一般，而小型电动汽车爆发之后，宝骏也紧跟潮水，推出了宝骏E100、宝骏E200、宝骏E300等试水产物，但是现在这几款车型，王人仍是停产，原因就在于宝骏的纯电车型订价偏高，像宝骏E100，尺寸比宏光MINI EV更小，续航更低，但是售价却更高。
2023年5月，宝骏再度换标，全面开启了电气化期间，并上新了两款纯电新车型：宝骏悦与宝骏云朵。宝骏云朵这款被周钘称为“史诗级”的车型，销量和口碑进展却莫得那么史诗。这款产物的月销量从未浮松过3500台，进展最佳的时候是客岁底12月份单月卖出了3487台，到了本年前三个月，宝骏云朵的月销量离别为1531台、243台和328台。
另外，宝骏汽车的产物性量问题，一直存在很大的争议，在这个价位段，既思要尺寸大、省油、建树高，又但愿产物性量踏实，那很昭彰是很难作念到的，在2020年，宝骏登上315晚会，迫使宝骏汽车低价车型铺满市集的策略透澈宣告失败。
如果说，关于老的宝骏汽车来说，央视的315点名是击垮产物口碑和形象的一记重拳的话，那么在随后新宝骏和电气化期间的宝骏，莫得找到产物场所，产物售价偏高，盲目冲高却莫得时间创新，狂放停产老车型，屡次换壳换标等操作，王人成为了压垮宝骏汽车的临了稻草。
有五菱汽车的极致性价比在前，宝骏汽车但愿在果真访佛的产物结构的基础上，价钱贵上2-3万，这么的操作无疑是难以营救泥潭之中的宝骏汽车的。东谈主们不详不错摄取一个低价的五菱，却不会采选一个贵3万的宝骏。
也许年销五万辆的宝骏汽车，不会更差了，但是问题是，宝骏汽车于今畛域，似乎还莫得找到前进的场所🔥欧洲杯正规(买球)下单平台·中国官方全站，品牌定位偏低端、衰败中枢时间和上风建树、产物性量等问题不经管，宝骏汽车谈何冲高，而最怕的是，摄取不了低端性价比的定位，却拿不出冲高的实力，这么的自我默契偏差不经管，宝骏汽车可能会一直千里沦下去。