据共同社等多家媒体报谈，日本汽车厂商日产汽车将裁减公共约 9000 名职工的计算中也包括日本原土职工。另外，日产汽车高层贬责结构也在进行出动，日产汽车将在 4 月迁延现在 63 东谈主的董事体制。报谈指出，日产汽车作念出这些举措或是为了合作与本田计算在 6 月签署的筹备整合条约🔥欧洲杯正规(买球)下单平台·中国官方全站，日产汽车将澈底完结组织"瘦身"，拔除本田对日产重振筹备的疑虑。
甩手发稿，日产汽车官方暂未对上述音问作出复兴。
2024 年 12 月 23 日，日产汽车和本田汽车就吞并事宜签署海涵备忘录，两边将共同出资诞生一家控股公司，两边均手脚该控股公司子公司的阵势进行吞并，吞并后可完结全体年销售额超 30 万亿日元（约 1.39 万亿元东谈主民币）、年买卖利润超 3 万亿日元（约 1390 亿元东谈主民币）的缱绻。现在两边仍在相关中，对于业务整合的最终条约计算将在本年 6 月签署。
对于日产汽车和本田汽车牵手吞并，业内东谈主士大王人以为，这两家日系厂商计算吞并是两家车企在浓烈的汽车竞争中失去上风，尤其是靠近财务和销量上的双重压力，两边聘用吞并或能在竞争日益浓烈的汽车市集扩大领域。
早在 2024 年 11 月 7 日，日产汽车就书记下调年度利润预期，并将在公共裁人 9000 东谈主，削减公共 20% 的产能。据了解，日产汽车公共职工总额为 133580 东谈主，裁人 9000 东谈主占职工总额的 6.7%，需防范的是，日产汽车手脚日本汽车厂商，日本市集的职工占其总职工东谈主数最多，达 45%；而北好意思占 30%；亚洲占 13%；欧洲占 7%。
除了公共裁人外，日产汽车还将罗致包括裁减销售、详细及行政开支，裁减资本，优化金钱组合等措施，以致连日产汽车总裁兼首席扩充官内田诚（Makoto Uchida）也从 2024 年 11 月起自发废弃 50% 的月薪，其他扩充委员会成员也将自发相应减薪。此外，日产还将把对三菱捏股比例从现在的 34% 下调至 24%，以增强公司可用资金景象。日产汽车但愿通过这些举措扭转其功绩发达。
据日产汽车财报清楚，2025 财年上半年（2024 年 4 月 -2024 年 9 月）日产汽车买卖收入为 5.98 万亿日元，同比下滑 1.3%；买卖利润为 329.08 亿日元，同比下滑 90.2%；净利润仅 192.23 亿日元，同比下滑 93.5%；买卖利润率仅 0.5%，而同时为 5.6%。日产汽车财报发达欠安与其在中国市集销量下滑不无关连。现时，日产汽车在销量端也承受较大的压力，中国市集手脚日产汽车最要害的市集之一，正靠近销量下滑逆境。
数据清楚，2024 年日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大奇迹板块在内的销量为 69.66 万辆，同比下滑 12.23%。手脚参考，日产中国区曾在 2018 年创下 156.4 万辆的销量佳绩，2019 年至 2022 年永别为 154.69 万辆、145.67 万辆、138.15 万辆、104.52 万辆，而 2023 年跌破百万辆，全年销量为 79.38 万辆，从夙昔的 2024 年市集发达来看，日产中国区销量已再次跌破百万，且同比呈现下滑态势。
2024 年 12 月 11 日，日产汽车还书记一则高等贬责层东谈主事任命音问，新贬责层团队成员已在 1 月 1 日成功，包括现任首席财务官马智欣出任日产中国贬责委员会主席，并链接径直文牍给首席扩充官内田诚；现任日产北好意思贬责委员会主席 Jeremie Papin 将来将接任首席财务官（CFO）一职，并径直文牍给首席扩充官（CEO）内田诚等。日产汽车总裁兼首席扩充官内田诚指出："新的东谈主事任命将带来必要的解说并以升迁应付措施的扩充成果，匡助日产汽车重回发展轨谈。在贬责层团队的撑捏下，日产汽车将链接潜入开展扭转亏本计算，完结可捏续的盈利，保证企业的弥远发展。"另外，日产汽车指出，本年 4 月日产汽车还将进一方法整贬责层，完结精益化、扁平化的贬责架构，从而活泼快速地应付市集步地的变化。
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