韩媒：LNG输送船，韩国独一比中国更具竞争力的船型！
10月24日，韩国媒体《前驱经济》发表著述称，中国正在加快“造船崛起”。不仅集装箱船本色上把握了订单，最近还在环保船舶市集扩大了影响力。韩国造船业对中国的强健追逐越来越担忧。
英国造船及航运市集有计划公司克拉克森的数据浮现，本年1-9月专家船舶订单累计为4976万CGT，1733艘。其中，韩国订单量达到872万CGT（份额18%），中国订单量达到3467万CGT（份额70%）。以前10年，中国造船业通过横扫集装箱船、散货船等廉价船舶订单，扩大了在专家造船市集的影响力。另一方面，韩国造船业的计谋是幸免与中国在集装箱船等低资本订单上竞争，专注于高附加值船舶。
但是，最近中国正在向高附加值船舶市集扩展。据韩国产业经济买卖有计划院分析，韩国独一比中国更具竞争力的船型是LNG输送船。集装箱船已处于同等水平，中国在油轮和散货船方面的上风正在进一步牢固。
因此，韩国业界指出，要思在与中国造船企业的订单竞争中胜利，领先必须处分东谈主力资源保险问题。当今，韩国造船业通过超等周期获取了三年的使命量，但无法获取专科东谈主才。韩国一位造船业筹谋东谈主士暗示，“咱们正在通过遴荐高附加值船舶来进步盈利智商，但另一方面，由于枯竭不详诞生船舶的熟习工东谈主，咱们无法积极继承订单。”
根蒂问题是离开造船坞的熟习工东谈主不会归来。以前，由于造船业不景气，他们在重组时辰离开了造船坞。当今，该行业正试图将他们带归来，但情况并不乐不雅。他们中的很多东谈主在核电站或半导体工场的建筑工地使命，外传他们因重组而感到反抗而不肯复返。
韩国东谈主力短缺的问题正在由打散工和外劳来填补。由于他们中的大大齐东谈主继承短期培训并被参预坐褥现场，因此他们的坐褥力被评估为低于熟习工东谈主。格外是，畴昔劳能源短缺瞻望将进一步加重。韩国造船和海洋工程协会瞻望，从本年运转，韩国造船业平均每年将出现逾越12000东谈主的短缺。瞻望从2027年运转将需要约13万名职工。
